1. Tình hình Cước Vận tải Biển:

Cước vận tải container trên các tuyến chính Á-Âu và xuyên Thái Bình Dương trong tháng 12 được dự báo sẽ ổn định ở mức cao hoặc chỉ giảm nhẹ mang tính điều chỉnh so với đỉnh điểm giữa năm.

• Động lực tăng giá: Áp lực từ nhu cầu vận chuyển hàng hóa chuẩn bị cho LNY (thường diễn ra vào cuối tháng 1 hoặc đầu tháng 2) sẽ bắt đầu gia tăng vào nửa cuối tháng 12. Điều này làm tăng tỷ lệ lấp đầy tàu và gia tăng áp lực lên giá.

• Thách thức tồn tại: Tình trạng thiếu container rỗng tại một số cảng xuất khẩu trọng điểm ở châu Á và vấn đề tắc nghẽn cảng kéo dài ở Bắc Mỹ và châu Âu vẫn tiếp tục là yếu tố giữ cước phí ở mức cao.

2. Tình hình Cước Vận tải Hàng không:

Vận tải hàng không thường xuyên đạt đỉnh điểm vào tháng 12 do nhu cầu chuyển các lô hàng giá trị cao, nhạy cảm về thời gian (như linh kiện điện tử, dược phẩm, thời trang nhanh) cần phải giao trước kỳ nghỉ lễ Giáng Sinh và Năm mới.

• Mức giá: Cước hàng không được dự báo sẽ duy trì ở mức cao nhất trong năm và có thể chứng kiến sự tăng vọt cục bộ trong những tuần cuối cùng.

• Yếu tố ảnh hưởng: Sự phục hồi chậm chạp của dung lượng khoang bụng (belly capacity) trên các chuyến bay hành khách so với trước đại dịch vẫn là một rào cản. Các hãng vận chuyển đang tăng cường các chuyến bay thuê bao (charter flights) để đáp ứng nhu cầu, đi kèm là mức phụ phí cao điểm (PSS) đáng kể.

3. Khuyến nghị cho Doanh nghiệp:

Để đảm bảo hàng hóa được vận chuyển thông suốt và kiểm soát chi phí trong giai đoạn cao điểm này, các doanh nghiệp nên thực hiện các chiến lược sau:

• Lập kế hoạch sớm và chủ động: Đặt chỗ (booking) cho hàng hóa đường biển ít nhất 3 tuần trước ngày tàu chạy dự kiến (ETD), đặc biệt là các lô hàng LNY.
• Đảm bảo chỗ bằng hợp đồng: Cân nhắc ký kết các hợp đồng vận chuyển với mức giá đã được đảm bảo (minimum quantity commitment - MQCs) để tránh sự biến động giá cước giao ngay (spot rate) đột ngột.
• Tối ưu hóa phương thức vận tải: Đối với hàng hóa ít khẩn cấp hơn, hãy xem xét các giải pháp thay thế như vận tải đường sắt (đối với tuyến Á-Âu) hoặc kết hợp biển-hàng không (Sea-Air) để tiết kiệm chi phí so với vận tải hàng không thuần túy.
• Linh hoạt về cảng và thời gian: Chuẩn bị các phương án dự phòng cho việc chuyển cảng hoặc sử dụng các cảng thay thế trong trường hợp xảy ra tắc nghẽn ngoài dự kiến.
• Làm việc chặt chẽ với đối tác Logistics: Duy trì liên lạc thường xuyên với nhà giao nhận vận tải (Forwarder) để cập nhật kịp thời tình trạng cước và khả năng cung ứng không gian.

4. Nguồn tham khảo: 

Nội dung phân tích và dự báo trong bài viết này được tổng hợp dựa trên:

• Các xu hướng thị trường vận tải biển và hàng không toàn cầu trong các mùa cao điểm cuối năm.

• Dữ liệu lịch sử về ảnh hưởng của kỳ nghỉ lễ (Giáng Sinh, Năm mới và Tết Nguyên Đán) lên chuỗi cung ứng.

• Báo cáo từ các tổ chức nghiên cứu logistics và các chỉ số cước phí vận tải container công khai.

Tuyên bố từ chối trách nhiệm: Đây là dự báo mang tính chất tham khảo. Mức cước phí thực tế có thể thay đổi nhanh chóng tùy thuộc vào điều kiện kinh tế vĩ mô, các sự kiện địa chính trị và quyết định của các hãng vận tải. Doanh nghiệp nên xác nhận thông tin chi tiết với đối tác logistics của mình.

CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN VÀ KHO BÃI MIỀN NAM

Địa chỉ: 362/19 Ung Văn Khiêm, Phường Thạnh Mỹ Tây, TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam
Mst: 0313375737
Điện thoại: 028 6261 0555 - 0907 166 133
Email: info@strans-log.com
Website: www.strans-log.com