1. Vận Tải Biển: Sự Biến Động Khó Lường Vẫn Chi Phối

Bước vào đầu tháng 10 năm 2025, thị trường vận tải biển tiếp tục xu hướng biến động cao và thách thức quản lý công suất, ngay cả sau đợt giảm nhẹ thường thấy sau kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng (Golden Week) của Trung Quốc.

Các Yếu Tố Chính:

Dư Thừa Công Suất (Dài Hạn): Mặc dù các hãng tàu nỗ lực quản lý công suất bằng cách hủy chuyến (blank sailing), việc bổ sung các tàu lớn mới được đặt hàng sau đại dịch vẫn khiến rủi ro dư thừa công suất dài hạn rất cao. Điều này tạo áp lực giảm giá cơ bản đối với cước giao ngay (spot rate).
Rối Loạn Địa Chính Trị: Các cuộc khủng hoảng đang diễn ra, như ở Biển Đỏ, tiếp tục buộc tàu phải đổi tuyến vòng qua Mũi Hảo Vọng. Việc này làm tăng thời gian vận chuyển và giữ chân đội tàu, làm giảm hiệu quả công suất và giữ cho công suất thực tế khan hiếm trên các tuyến Đông-Tây quan trọng.
Thuế Quan và Thay Đổi Thương Mại: Các mức thuế quan mới (ví dụ: thuế quan của Mỹ đối với hàng nhập khẩu từ một số quốc gia) đang tạo ra sự bất ổn. Các doanh nghiệp có thể đã vận chuyển hàng sớm hơn (frontload) trước thời hạn thuế, điều này có thể dẫn đến nhu cầu mềm hơn và khả năng giảm giá ngay sau khi thuế có hiệu lực.
Dự Báo Cước Phí (Đầu Tháng 10/2025): Chúng ta đang thấy cước giao ngay giảm trên các tuyến thương mại lớn (ví dụ: Châu Á sang Bắc Âu/Địa Trung Hải) do dư thừa công suất và điều chỉnh sau mùa cao điểm. Tuy nhiên, các hãng tàu có khả năng sẽ công bố Tăng Giá Chung (GRI) hoặc tiếp tục cắt giảm công suất để ngăn chặn sự sụp đổ giá hoàn toàn. Dự kiến sẽ có các đợt tăng giá ngắn hạn, sau đó là giảm dần, với mức cước chung vẫn cao hơn đáng kể so với mức trước năm 2023.

2. Vận Tải Hàng Không: Thương Mại Điện Tử và Công Suất Hạn Chế Thúc Đẩy Giá

Thị trường vận tải hàng không đang bước vào mùa cao điểm quý 4 truyền thống, nhưng cước phí bị ảnh hưởng nhiều hơn là chỉ nhu cầu bán lẻ theo mùa.

Các Yếu Tố Chính:

Sự Thống Trị của Thương Mại Điện Tử: Các ông lớn thương mại điện tử xuyên biên giới tiếp tục chiếm dụng một phần đáng kể công suất hàng không có sẵn (ước tính tới 50% trên một số tuyến), đẩy mạnh nhu cầu và giữ cho giá cước tăng cao, đặc biệt trên các tuyến Châu Á đi Bắc Mỹ/Châu Âu.
Chuyển Đổi Phương Thức Vận Tải (Ocean-Air): Sự thiếu tin cậy và biến động dai dẳng trong vận tải biển, đặc biệt do đổi tuyến Biển Đỏ và tắc nghẽn cảng, đang đẩy một số lô hàng nhạy cảm về thời gian sang thị trường hàng không, làm công suất thêm căng thẳng.
Hạn Chế Công Suất: Sự chậm trễ tiếp tục trong việc giao máy bay chở hàng mới, cùng với sự tăng trưởng chậm hơn của công suất khoang bụng (belly-hold, có sẵn trên các chuyến bay chở khách) trên các tuyến quan trọng, có nghĩa là tăng trưởng nguồn cung đang gặp khó khăn để theo kịp nhu cầu, đặc biệt từ khu vực thương mại điện tử.
Dự Báo Cước Phí (Đầu Tháng 10/2025): Cước vận tải hàng không dự kiến có xu hướng ổn định hoặc tăng nhẹ khi mùa cao điểm tiến triển từ tháng 10 sang tháng 11. Nhu cầu từ Đông Nam Á (hàng công nghệ cao, bán dẫn) đặc biệt mạnh. Cần đặt chỗ trước 1-2 tuần. Cước phí sẽ vẫn cao hơn đáng kể so với cước biển.

3. Góc Nhìn Phân Tích và Khuyến Nghị cho Doanh Nghiệp (Đầu Tháng 10/2025)

3.1. Phân Tích Chiến Lược Vận Tải Biển

Giá cước vận tải biển đang trong trạng thái biến động cao, nhưng xu hướng dài hạn cho thấy tình trạng dư thừa công suất (do lượng lớn tàu mới được đóng) cuối cùng sẽ kéo cước giao ngay (spot rates) xuống, trừ khi có thêm các rối loạn địa chính trị hoặc đình công lao động lớn.

Khuyến nghị: Doanh nghiệp nên áp dụng chiến lược đa dạng hóa hợp đồng. Cụ thể, hãy cân bằng danh mục giữa đặt chỗ giao ngay ngắn hạn (để nắm bắt các đợt giảm giá đột ngột khi thị trường có xu hướng giảm) và hợp đồng dài hạn (để đảm bảo sự ổn định về không gian và ngân sách, tránh bị ảnh hưởng bởi các đợt tăng giá đột ngột của hãng tàu). Đối với các lô hàng ít khẩn cấp và khối lượng nhỏ, hãy xem xét sử dụng vận chuyển hàng lẻ (LCL) như một giải pháp thay thế hiệu quả chi phí hơn so với container nguyên (FCL), giúp tiết kiệm đáng kể so với việc chuyển sang vận tải hàng không.

3.2. Phân Tích Chiến Lược Vận Tải Hàng Không

Thị trường hàng không sẽ duy trì mức giá cao và ổn định trong suốt Quý 4. Nhu cầu mạnh mẽ từ các tập đoàn thương mại điện tử đang chiếm dụng phần lớn công suất, kết hợp với công suất hạn chế và việc chuyển dịch hàng hóa từ đường biển sang đường không do sự thiếu tin cậy của chuỗi cung ứng hàng hải. Đặc biệt, nhu cầu xuất khẩu hàng công nghệ cao và bán dẫn từ khu vực Đông Nam Á đang rất mạnh.

Khuyến nghị: Doanh nghiệp cần ưu tiên và lập kế hoạch sử dụng hàng không một cách chiến lược. Chỉ sử dụng phương thức này cho hàng hóa có giá trị cao, cực kỳ khẩn cấp hoặc hàng dễ hỏng. Để đảm bảo chỗ và kiểm soát chi phí trong mùa cao điểm, hãy đàm phán các Hợp đồng Thuê Chỗ (Block Space Agreements - BSAs). Nên tiến hành chốt giá cho các chuyến hàng vào tháng 12 và tháng 1 ngay từ bây giờ để tránh rủi ro tăng giá cuối năm.

3.3. Chiến Lược Tăng Cường Khả Năng Phục Hồi Chuỗi Cung Ứng

Các rủi ro về địa chính trị (như Biển Đỏ), lao động (như các cuộc đàm phán ILA tại Mỹ) và chính sách thương mại (thuế quan mới) đã trở thành trạng thái bình thường mới trong logistics toàn cầu.

Khuyến nghị: Doanh nghiệp nên tiếp tục đẩy mạnh chiến lược đa dạng hóa nguồn cung khu vực, thực hiện mô hình "Trung Quốc Cộng Một" hoặc "Châu Á Cộng". Đa dạng hóa nguồn hàng sang các nước như Việt Nam, Ấn Độ, hoặc Mexico sẽ giúp giảm thiểu sự phụ thuộc vào một khu vực và phòng ngừa rủi ro thuế quan. Cuối cùng, nếu điều kiện kho bãi cho phép, hãy duy trì mức tồn kho đệm cao hơn (khoảng 3-4 tháng) để tạo ra sự linh hoạt và bảo vệ doanh nghiệp khỏi sự biến động lớn về thời gian vận chuyển.

Nguồn Tham Khảo (Sources):

Xeneta: 2025 Ocean/Air Freight Outlooks
UNCTAD: Review of Maritime Transport 2025
IATA/WorldACD: Air Cargo Market Analysis
Dimerco/Maersk/CEVA Logistics: October 2025 Market Updates
Freightos: Ocean Freight Market Updates

CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN VÀ KHO BÃI MIỀN NAM

Địa chỉ: 362/19 Ung Văn Khiêm, Phường Thạnh Mỹ Tây, TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam
Mst: 0313375737
Điện thoại: 028 6261 0555 - 0907 166 133
Email: info@strans-log.com
Website: www.strans-log.com